Doplnění videa „Jak otestovat momentový klíč (plus mínus autobus v domácích podmínkách)“

Tento článek je doplněním tohoto videa na mém YouTube kanálu:

Divák se v komentářích pod videem ptá: „aký je vzorec„. Tak vám ho tu pro všechny případy napíšu.

Stanovíme si jednotky

Moment síly označíme písmenkem M [Nm] – jednotkou je newtonmetr – dá se odvodit i newtoncentimetr a tak dále…

Sílu značíme jako F [N] – jednotka newton

Vzdálenost od osy otáčení a [m] – jednotka metr, případně centimetr

Hmotnost m [kg] – jednotka kilogram

Co chceme vypočítat?

Když jsme si vyjasnili jednotky, musíme si určit, co chceme vlastně spočítat. Máme více možností.

Jakou potřebuji hmotnost na dané páce, abych dosáhl daného momentu

V tomto případě (jako ve videu) si stanovíme moment síly. Ten si zvolíme podle rozsahu našeho momentového klíče, chceme-li momentový klíč dobře otestovat, měli bychom jej vyzkoušet alespoň ve třech nastavení – na obou hranicích rozsahu (min, max) a někde uprostřed.
Např.:
Momentový klíč má rozsah 5 – 25 Nm. Tak bychom si ho měli vyzkoušet při 5, 10 a 25 Nm.

Jdeme vyzkoušet 5 Nm

  1. Na momentovým klíči nastavíme 5 Nm
  2. Osu otáčení upneme do svěráku, nebo jiným způsobem znemožníme její otáčení
  3. Změříme vzdálenost od osy otáčení – pro náš ukázkový výpočet dejme tomu, že jsme naměřili 20 cm = 0,2 m
  4. Provedeme výpočet:
    M = a * F
    F = M / a
    F = 5 / 0,2
    F = 25 N

    Z výpočtu nám vyjde jakou silou v newtonmetrech musíme za páku zatáhnout, abychom dostali daný moment na ose otáčení. Nás však zajímá jakou hmotnost musíme na páku „zavěsit“. Proto využijeme dalšího zjednodušení –> 10 N = 1 kg
    25 / 10 = 2,5 kg
  5. Vyzkoušíme, jestli momentový klíč nastavený na 5 Nm „cvakne“ při dosažení 2,5 kg na váze

Jdeme vyzkoušet 10 Nm

  1. Na momentovým klíči nastavíme 10 Nm
  2. Osu otáčení upneme do svěráku, nebo jiným způsobem znemožníme její otáčení
  3. Změříme vzdálenost od osy otáčení – pro náš ukázkový výpočet dejme tomu, že jsme změřili 20 cm = 0,2 m
  4. Provedeme výpočet:
    M = a * F
    F = M / a
    F = 10 / 0,2
    F = 50 N

    Z výpočtu nám vyjde jakou silou v newtonmetrech musíme za páku zatáhnout, abychom dostali daný moment na ose otáčení. Nás však zajímá jakou hmotnost musíme na páku „zavěsit“. Proto využijeme dalšího zjednodušení –> 10 N = 1 kg
    50 / 10 = 5 kg
  5. Vyzkoušíme, jestli momentový klíč nastavený na 10 Nm „cvakne“ při dosažení 5 kg na váze

Dosazování do vzorečků nám snad problémy nedělá

Výpočet doufám jasně a přehledně ukazuje vzorečky potřebné pro výpočet ať už chceme zjistit jak dlouhou potřebujeme páku, jakou potřebujeme sílu, nebo jaký dostaneme z dané páky a síly/hmotnosti momentovou sílu.

Závěr

Tento příspěvek je určený pro zvědavé laiky a amatéry, kterým jde o jednoduchost a praktické využití, nikoli o přesnost výrazů, převodů atd.
Příspěvek není zamýšlen jako urážka fyziky ani matematiky.

Jak zjistit stav autobaterie multimetrem

Řekl bych že tohle valná většina lidí umí. Pokud si nejste jistí, koupili jste si, nebo si půjčili multimetr a nevíte, co na autobaterii, případně na autobaterii zapojené v autě změřit, pak právě pro vás je tento příspěvek. Na konci článku naleznete také video.

Nástroj

Multimetrů je na trhu spousta. Při zjišťování stavu autobaterie nepotřebujeme žádnou extrémní přesnost, ani rychlost. Úplně obyčejný, základní multimetr, který s přehledem pořídíte do tisícikoruny, nám bude bohatě stačit.

Digitální multimetr MT-1210
Multimetr MT-1210 – na webu GME v době psaní příspěvku v akci za 299,-

Samozřejmě je pohodlnější, když budeme mít možnost připnout multimetr „krokodýlkama“ k měřenému obvodu a budeme mít volné ruce.

hroty.JPG
Měřící hroty k multimetru

Takováto sada se dá pořídit do stokoruny. Kvalitou to není nic, co by vydrželo věčně při každodenním používání, ale pro občasné měření poslouží dobře a dlouho.

Samotné měření

Nejhorší varianta samozřejmě je, když po nasednutí do vozu a otočení klíčku či stisku startovacího tlačítka, se nic neozve, nic se nerozsvítí a my potřebujeme někam jet. Je dobré zjistit, čím to je a jestli by nám tedy pomohlo kdyby nás někdo nastartoval přes startovací kabely, nebo ne.

Otevřeme kapotu a připojíme měřící hroty do multimetru a k autobaterii.

A přesně tohle nechceme vidět

Napětí autobaterie by ani v zimě nemělo být nižší než 12V. Po delší jízdě (dejme tomu déle než 30 minut) může být po vypnutí motoru na baterii naměřeno tzv. povrchové napětí až 14,5V po chvíli by však mělo klesnout na zhruba 12,5V a tam se držet v případě dobře dobité baterie v dobré kondici.

Důležitý je dobrý kontakt měřících hrotů k autobaterii. Před měřením očistíme místo, ke kterému budeme přikládat měřící hroty. Mít čisté póly autobaterie samotné je také vhodné.

Pokud po připojení/přiložení měřících hrotů k autobaterii vidíme na měřáku 0V odpojíme měřící hroty, přepneme na funkci „pípáku“, nebo měření odporu a dáme měřící hroty k sobě. „Pípák“ by v tu chvíli měl pípnout, měření odporu by mělo ukazovat co nejblíže k nule. Takto jsme si otestovali vodiče k měřícím hrotům a jejich zapojení do multimetru.

Pokud se nám výsledky nezdají, přepneme na „pípák“, či měření odporu

Pokud máme kabeláž v pořádku a na baterii měříme 0V, je baterie k smrti vybitá. Takovéto situace se stávají, když se například nedovřou dveře a v odstaveném voze několik dní svítí žárovka interiérového osvětlení. Baterii můžeme ještě zkusit změřit po odpojení a zkusit ji nabít nabíječkou autobaterií. I v tomto extrémním případě je možné, že by se nám podařilo nastartovat přes startovací kabely, ale raději bych se o to nesnažil. Málokdo má startovací kabely, které zvládnou dostatečně velký proud pro samotný start a alternátory obou zúčastněných vozů by nám také nepoděkovaly.

Přibližný stav autobaterie podle napětí naprázdno po vypnutí motoru a ustálení

V případě že po změření zjistíme, že máme autobaterii nabitou na 50% nebo míň, můžeme zkontrolovat dobíjení. Multimetr necháme připojený k autobaterii, zkontrolujeme že kabely nejsou nebezpečně blízko řemenů, ventilátorů a podobně a jdeme do auta nastartovat a vypnout veškerá elektrická zařízení – vypneme rádio, světla, ventilaci, výhřev oken, sedaček,… A jdeme se podívat pod kapotu, kolik ukazuje náš multimetr. Hodnoty by se měly pohybovat mezi 14,2 V – 14,8 V. U moderních vozů může být nabíjecí napětí jiné, v tom případě stačí zadat do internetového vyhledávače název vozu a „nabíjecí napětí“. Někteří výrobci tyto údaje stále dávají do uživatelských manuálů k vozu.

V případě že jsme naměřily hodnoty, které jsou v pořádku pro náš vůz, vrátíme se do interiéru a zapneme co nejvíce elektrických zařízení. To znamená například světla, výhřevy, ventilátor klimatizace,…

Ventilátor na plno, světla zapnuta, výhřev zapnut

A vrátíme se k multimetru. Ani při veškeré této elektrické zátěži by u většiny vozů nemělo klesnout napětí pod hodnotu 13,2 V. Pokud bude nižší, je potřeba hledat, zjišťovat… Zda je to normální stav pro náš vůz, nebo je něco špatně a případně co…

V tomto případě vypadá dobíjení v pořádku.