Blog – Pavel Hájek

01/10/2023

Právo na opravu

V případě, že posledních dvacet let nežijete v jeskyni, už jste se pravděpodobně setkali s potřebou opravy nějakého spotřebního zboží.
Jak dlouho máte třeba vysavač, rychlovarnou konvici, mobilní telefon, a podobné běžné zařízení? A co uděláte v případě, že se vám nějaká taková „drobná“, či „malá“ elektronika rozbije?
Právo na opravu by mělo zajistit, aby byla případná oprava nejen možná, ale také co nejlépe dostupná a levná.

Současný stav

V České republice samozřejmě máme zlaté České ručičky. Alespoň si to rádi myslíme a říkáme. Zajímalo by mě kolik lidí se opravdu zamyslí nad opravou svého současného zařízení a kolik lidí se nechá zlákat krásným novým spotřebičem, aniž by opravu toho svého starého a opotřebovaného vůbec zvážili.
Nestrávil jsem moc času hledáním, zda již existuje nějaká taková statistika. Můžete tedy hlasovat v té mé na konci článku a případně zanechat komentář, co jste třeba zkusili opravit, nebo jestli nefunkční elektroniku hned vyhazujete…

Spotřeba spotřební elektroniky aneb nesmyslný konzum

Objem elektroodpadu dle statistik roste zhruba 3x rychleji nežli objem komunálního odpadu. Podle dat z roku 2020 je u nás množství vytříděných elektrozařízení na jednoho obyvatele 11,1 kg.
Těžko říct, zdali je to více zapříčiněno touhou lidí samotných mít vždy vše nové a vzrůstající životní úrovní, nebo „touhou“ velkých korporací co nejvíce si vydělat. A to za jakoukoli cenu. Rád bych zde svaloval vinu spíše na výrobce, nežli na konzumenty.

Krásným příkladem budiž firma Apple

Na jedné straně se tento gigant prezentuje jako podporovatel práva na opravu. Na straně druhé vyrábí zařízení, která ztěžují možnost opravy snad téměř všemi myslitelnými způsoby.
Jedním příkladem za všechny budiž například nejnovější iPhone. Na youtube kanálu Hugh Jeffreys se chvíli po vydání iPhonů 15 objevilo video, ve kterém je prohozena základní deska mezi dvěma stejnými iPhony 15 Pro. Čili jakoby se nám rozbilo úplně všechno kromě základní desky a my si vyměnili všechny díly za originální Apple komponenty. V tom by přece neměl být žádný problém, nemyslíte?
Po zapnutí je v nastavení k nalezení mnoho „důležitých upozornění“. Mobil si stěžuje na displej, fotoaparáty, baterii a upozorňuje na problém s Face ID. Jde o to, že iPhone nedokáže rozeznat, zda se jedná o originální Apple díly… Dobře, dejme tomu, že pro správnou funkčnost dílů je potřeba je s telefonem spárovat a zkalibrovat. V tom případě, pokud firma Apple skutečně podporuje právo na opravu, by měly být dostupné nástroje pro toto spárování, či kalibraci. Jenže nejsou.
Jediný, kdo může vyměnit tyto díly na nových iPhonech tak aby fungovaly přesně jak mají je autorizovaný servis.
Zjednodušeně se k tomuto Apple vyjadřuje tak, že jde o bezpečnost. Důkazy jsou všem velice chabé, ne-li žádné. Jestliže můžeme mít nezávislé servisy motorových vozidel, proč by měl výrobce elektroniky znemožňovat opravu nezávislému servisu elektroniky? Je snad nebezpečnější, když mi někdo neodborně vymění fotoaparát na mém iPhonu než když mi někdo neodborně vymění brzdy na mém voze?
Firma Apple se zkrátka snaží co nejvíce vydělat. Což je v pořádku, je to cílem snad každé firmy. Ovšem pokud je to za cenu obohacování se na úkor obyčejných lidí a životního prostředí, měli bychom se ozvat.

Čekají nás lepší časy

Tlak na výrobce, aby byla nová zařízení snadněji opravitelná, se začíná zvedat. Ať už se jedná o „Návrh SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY
o společných pravidlech na podporu oprav zboží a o změně nařízení (EU) 2017/2394 a
směrnic (EU) 2019/771 a (EU) 2020/1828„, nebo o různá hnutí „RIGHT TO REPAIR„.
Líbí se mi představa, že například ten Apple, který si tak rád „beru do huby“, představí iPhone 20 a jednou z novinek bude, že software pro párování dílů je zdarma ke stažení. Samozřejmě, tak jako tento rok u iPhonů 15 a jejich USB-C konektoru, to bude čistě nápad a vůle Applu. Vůbec to neudělá jenom proto, že ho k tomu donutí legislativa… [SARKAZMUS]

Díky, že jste dočetli příspěvek! Máte u mě PLUS!

Anketa

Nahrávání ...

24/01/2022

Podvodný telefonát z čísla 603 676 667

Dnes se mi po zvednutí telefonu ozval příjemný pán, který mi sdělil, že potřebuje doplnit informace k úvěru, o který jsem žádal, představil se jako někdo z ČSOB. Úvěr údajně schválený a že jim chybí číslo účtu k vyplacení.
Dal dost signálů o tom, že se jedná o podvodníka. Například to, že se představil, jako nějaký pán z ČSOB, ale poté se mě ptal, zda využívám aplikaci George (což je aplikace české spořitelny, nikoli ČSOB).

Ověřujte si hovory, nic za to nedáte

A jak si můžu být jistý, že šlo o podvodníka? Takto:

Jak funguje ověření, zda se opravdu jednalo o hovor z banky, nebo ne

Ověření můžete provést buď osobně na pobočce, na infolince banky, nebo třeba přes ověřený profil společnosti na WhatsAppu.
Telefonní číslo 603 676 667 již banka nevyužívá a bohužel padlo do rukou podvodníků. Doporučuji přidat jej mezi blokované čísla.

20/01/202209/12/2022

Doplnění videa „Jak otestovat momentový klíč (plus mínus autobus v domácích podmínkách)“

Tento článek je doplněním tohoto videa na mém YouTube kanálu:

Divák se v komentářích pod videem ptá: „aký je vzorec„. Tak vám ho tu pro všechny případy napíšu.

Stanovíme si jednotky

Moment síly označíme písmenkem M [Nm] – jednotkou je newtonmetr – dá se odvodit i newtoncentimetr a tak dále…

Sílu značíme jako F [N] – jednotka newton

Vzdálenost od osy otáčení a [m] – jednotka metr, případně centimetr

Hmotnost m [kg] – jednotka kilogram

Co chceme vypočítat?

Když jsme si vyjasnili jednotky, musíme si určit, co chceme vlastně spočítat. Máme více možností.

Jakou potřebuji hmotnost na dané páce, abych dosáhl daného momentu

V tomto případě (jako ve videu) si stanovíme moment síly. Ten si zvolíme podle rozsahu našeho momentového klíče, chceme-li momentový klíč dobře otestovat, měli bychom jej vyzkoušet alespoň ve třech nastavení – na obou hranicích rozsahu (min, max) a někde uprostřed.
Např.:
Momentový klíč má rozsah 5 – 25 Nm. Tak bychom si ho měli vyzkoušet při 5, 10 a 25 Nm.

Jdeme vyzkoušet 5 Nm

Na momentovým klíči nastavíme 5 Nm
Osu otáčení upneme do svěráku, nebo jiným způsobem znemožníme její otáčení
Změříme vzdálenost od osy otáčení – pro náš ukázkový výpočet dejme tomu, že jsme naměřili 20 cm = 0,2 m
Provedeme výpočet:
M = a * F
F = M / a
F = 5 / 0,2
F = 25 N
Z výpočtu nám vyjde jakou silou v newtonmetrech musíme za páku zatáhnout, abychom dostali daný moment na ose otáčení. Nás však zajímá jakou hmotnost musíme na páku „zavěsit“. Proto využijeme dalšího zjednodušení –> 10 N = 1 kg
25 / 10 = 2,5 kg
Vyzkoušíme, jestli momentový klíč nastavený na 5 Nm „cvakne“ při dosažení 2,5 kg na váze

Jdeme vyzkoušet 10 Nm

Na momentovým klíči nastavíme 10 Nm
Osu otáčení upneme do svěráku, nebo jiným způsobem znemožníme její otáčení
Změříme vzdálenost od osy otáčení – pro náš ukázkový výpočet dejme tomu, že jsme změřili 20 cm = 0,2 m
Provedeme výpočet:
M = a * F
F = M / a
F = 10 / 0,2
F = 50 N
Z výpočtu nám vyjde jakou silou v newtonmetrech musíme za páku zatáhnout, abychom dostali daný moment na ose otáčení. Nás však zajímá jakou hmotnost musíme na páku „zavěsit“. Proto využijeme dalšího zjednodušení –> 10 N = 1 kg
50 / 10 = 5 kg
Vyzkoušíme, jestli momentový klíč nastavený na 10 Nm „cvakne“ při dosažení 5 kg na váze

Dosazování do vzorečků nám snad problémy nedělá

Výpočet doufám jasně a přehledně ukazuje vzorečky potřebné pro výpočet ať už chceme zjistit jak dlouhou potřebujeme páku, jakou potřebujeme sílu, nebo jaký dostaneme z dané páky a síly/hmotnosti momentovou sílu.

Závěr

Tento příspěvek je určený pro zvědavé laiky a amatéry, kterým jde o jednoduchost a praktické využití, nikoli o přesnost výrazů, převodů atd.
Příspěvek není zamýšlen jako urážka fyziky ani matematiky.

16/12/2021

„Uříznutý volant Tesly prokázal tragickou slabinu. Krizovku nezvládl ani závodník“ – Hájkův komentář

V poslední době se objevuje více a více článků, jejichž jediným cílem je aby lidé klikli na titulek a co bude dál, už je vlastně jedno. Reklamy budou čtenářem shlédnuté a těch pár haléřů cinkne na kontě Google AdSense. Jestli jsou články dobře napsané, informace ověřené a srozumitelně podané, to už nikoho nezajímá, bohužel často ani čtenáře samotné.

Na několika českých webech jsem koncem listopadu četl o “tragické slabině volantu Tesly”.
Konkrétně šlo o tyto dva články: AUTOREVUE.CZ a AUTO.CZ

Články pojednávají o tomto videu.

I když mi přijde, že autoři článků zkrátka nedostatečně porozuměli autorům videa… Ke konci videa pánové prochází data z vozu a přišli na to, že auto z nějakého důvodu aplikovalo ve 240 km/h 100% zadních brzd. Takže zadní kola se zablokovala a v tu chvíli byl vůz velmi těžce ovladatelný.
Důležité však je, že se tak stalo poté, co deaktivovali kontrolu stability. Tedy navodili velmi neobvyklé podmínky, ve kterých nejspíš systém ABS od firmy BOSCH nebyl tak důkladně testován, jako za běžných provozních podmínek – bez deaktivace kontroly stability. Deaktivace kontroly stability je oficiálně uživatelsky neproveditelná věc, takže celá senzace se ztracením kontroly nad vozem a nad tím, jak nikdo neví proč se tak stalo není vůbec senzační.

A upřímně… Nejsem žádný zastánce elektrovehyklů. Ale to, jak nepřátelský přístup k těmto dopravním prostředkům začínají někteří lidé mít se mi vůbec nelíbí. Abych to ještě upřesnil… Nevadí mi, ať má kdokoli jakýkoli názor, ale když ho prezentuje veřejně, neměl by svůj názor prezentovat jako fakt.

A to je zase jen můj názor, takže ať už souhlasíte, nebo nesouhlasíte, rád si v komentářích přečtu reakce k mému komentáři.

16/04/2021

Podvodná SMS tvářící se jako od České Pošty 16.4.2021

Dnes 16.4.2021 mi přišla následující SMS zpráva:

“Česká pošta :
Vážený zákazníku, Vaše zásilka ceká na dorucení Prepravní kód: 7854245E Poslední aktualizace: prijato na pošle (9:58 AM I 17-04-2021).
Stav zásilky: ceká na platbu. Potvrdte platbu 99 CZK pomocí následujícího odkazu: https://cutt.ly/Lvf53WQ
Poznámka: Do odeslání vám nebudeme úctovat žádné náklady.
:registered:Ceská pošta”

Screenshot podvodné SMS zprávy, zobrazovalo se, že přišla z čísla 2563

Zpráva se mi zdála podezřelá, navíc žádný balíček s takovým doplatkem neočekávám. Proto jsem odkaz otevřel až na stolním PC. Odkaz směřuje na tuto pravděpodobně ruskou stránku, kde vyžadují důvěrné údaje z karty. Myslím, že byste měli informovat zákazníky.

odkaz: https://u10787660t7.ha004.t.justns.ru/w8aWEb7Bh/%C4%8Cesk%C3%A1-po%C5%A1ta/post/index/

Tento příspěvek slouží pro info, že se něco takového děje…

19/01/2021

Jak zjistit stav autobaterie multimetrem

Řekl bych že tohle valná většina lidí umí. Pokud si nejste jistí, koupili jste si, nebo si půjčili multimetr a nevíte, co na autobaterii, případně na autobaterii zapojené v autě změřit, pak právě pro vás je tento příspěvek. Na konci článku naleznete také video.

Nástroj

Multimetrů je na trhu spousta. Při zjišťování stavu autobaterie nepotřebujeme žádnou extrémní přesnost, ani rychlost. Úplně obyčejný, základní multimetr, který s přehledem pořídíte do tisícikoruny, nám bude bohatě stačit.

Digitální multimetr MT-1210 — Multimetr MT-1210 – na webu GME v době psaní příspěvku v akci za 299,-

Samozřejmě je pohodlnější, když budeme mít možnost připnout multimetr „krokodýlkama“ k měřenému obvodu a budeme mít volné ruce.

Takováto sada se dá pořídit do stokoruny. Kvalitou to není nic, co by vydrželo věčně při každodenním používání, ale pro občasné měření poslouží dobře a dlouho.

Samotné měření

Nejhorší varianta samozřejmě je, když po nasednutí do vozu a otočení klíčku či stisku startovacího tlačítka, se nic neozve, nic se nerozsvítí a my potřebujeme někam jet. Je dobré zjistit, čím to je a jestli by nám tedy pomohlo kdyby nás někdo nastartoval přes startovací kabely, nebo ne.

Otevřeme kapotu a připojíme měřící hroty do multimetru a k autobaterii.

Napětí autobaterie by ani v zimě nemělo být nižší než 12V. Po delší jízdě (dejme tomu déle než 30 minut) může být po vypnutí motoru na baterii naměřeno tzv. povrchové napětí až 14,5V po chvíli by však mělo klesnout na zhruba 12,5V a tam se držet v případě dobře dobité baterie v dobré kondici.

Důležitý je dobrý kontakt měřících hrotů k autobaterii. Před měřením očistíme místo, ke kterému budeme přikládat měřící hroty. Mít čisté póly autobaterie samotné je také vhodné.

Pokud po připojení/přiložení měřících hrotů k autobaterii vidíme na měřáku 0V odpojíme měřící hroty, přepneme na funkci „pípáku“, nebo měření odporu a dáme měřící hroty k sobě. „Pípák“ by v tu chvíli měl pípnout, měření odporu by mělo ukazovat co nejblíže k nule. Takto jsme si otestovali vodiče k měřícím hrotům a jejich zapojení do multimetru.

Pokud se nám výsledky nezdají, přepneme na „pípák“, či měření odporu

Pokud máme kabeláž v pořádku a na baterii měříme 0V, je baterie k smrti vybitá. Takovéto situace se stávají, když se například nedovřou dveře a v odstaveném voze několik dní svítí žárovka interiérového osvětlení. Baterii můžeme ještě zkusit změřit po odpojení a zkusit ji nabít nabíječkou autobaterií. I v tomto extrémním případě je možné, že by se nám podařilo nastartovat přes startovací kabely, ale raději bych se o to nesnažil. Málokdo má startovací kabely, které zvládnou dostatečně velký proud pro samotný start a alternátory obou zúčastněných vozů by nám také nepoděkovaly.

Přibližný stav autobaterie podle napětí naprázdno po vypnutí motoru a ustálení

V případě že po změření zjistíme, že máme autobaterii nabitou na 50% nebo míň, můžeme zkontrolovat dobíjení. Multimetr necháme připojený k autobaterii, zkontrolujeme že kabely nejsou nebezpečně blízko řemenů, ventilátorů a podobně a jdeme do auta nastartovat a vypnout veškerá elektrická zařízení – vypneme rádio, světla, ventilaci, výhřev oken, sedaček,… A jdeme se podívat pod kapotu, kolik ukazuje náš multimetr. Hodnoty by se měly pohybovat mezi 14,2 V – 14,8 V. U moderních vozů může být nabíjecí napětí jiné, v tom případě stačí zadat do internetového vyhledávače název vozu a „nabíjecí napětí“. Někteří výrobci tyto údaje stále dávají do uživatelských manuálů k vozu.

V případě že jsme naměřily hodnoty, které jsou v pořádku pro náš vůz, vrátíme se do interiéru a zapneme co nejvíce elektrických zařízení. To znamená například světla, výhřevy, ventilátor klimatizace,…

Ventilátor na plno, světla zapnuta, výhřev zapnut

A vrátíme se k multimetru. Ani při veškeré této elektrické zátěži by u většiny vozů nemělo klesnout napětí pod hodnotu 13,2 V. Pokud bude nižší, je potřeba hledat, zjišťovat… Zda je to normální stav pro náš vůz, nebo je něco špatně a případně co…

V tomto případě vypadá dobíjení v pořádku.

02/01/2020

Jak rozebrat UWELL NUNCHAKU

Vzhledem k tomu, že jsem nic užitečného nenašel, když jsem hledal návod, nebo alespoň pár fotografií, jak rozebrat mod UWELL NUNCHAKU, rozhodl jsem se hodit na ty internety pár fotek jak se mi to podařilo, aby si i další mohli rozebrat – třeba kvůli opravě tlačítek jako v mém případě.

Jak se do toho vlastně leze?

Když už víte kudy, není to zase tak těžké. Horní částí se vytáhnou veškeré vnitřnosti a pak už si můžete dělat, co potřebujete… Poté zase zasunete do trubky, zatlačíte vršek a hotovo.

25/09/2018

První příspěvek

Toto je můj první příspěvek na tomto webu.